中國國家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)（7月1日至8月31日）全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客9.43億人次，日均發(fā)送旅客超1500萬人次。暑運(yùn)期間，烈日當(dāng)空，循環(huán)往復(fù)的動(dòng)車組有啥“防曬妙招”，打造溫馨旅程？

先看車身。復(fù)興號動(dòng)車組身披高科技“防曬服”，其鋁合金車體與內(nèi)裝飾墻板、頂板、地板間均填充了保溫隔熱材料。

“這是一款氣凝膠復(fù)合材料，導(dǎo)熱系數(shù)只有0.018瓦特每米開爾文。”中車四方股份公司高速動(dòng)車組總體主任設(shè)計(jì)師陶林說，氣凝膠也是宇航服常用的保溫隔熱材料，“相比傳統(tǒng)材料，氣凝膠復(fù)合材料隔熱效果提升15%以上，即使室外溫度高達(dá)40攝氏度，也能確保旅客始終處于舒適溫度區(qū)間環(huán)境中。”

再看車廂。復(fù)興號動(dòng)車組空調(diào)安裝于車頂，采用耐高溫設(shè)計(jì)與變頻技術(shù)，既節(jié)能減排又能通過智能調(diào)節(jié)確保車內(nèi)溫度適宜。

“我們還在車廂內(nèi)打造了一套空氣循環(huán)系統(tǒng)。”陶林說，該系統(tǒng)可以將車廂頂部出風(fēng)口吹出的冷風(fēng)循環(huán)至車廂底部的排風(fēng)口排出，實(shí)現(xiàn)頂部送風(fēng)、底部排風(fēng)的空氣循環(huán)模式，使車廂內(nèi)溫度更加均勻。

此外，復(fù)興號動(dòng)車組的車窗一般采用中空或真空玻璃，可強(qiáng)化隔熱效果。拉下遮陽簾，還能物理阻擋陽光直射。

最后看車輪。復(fù)興號動(dòng)車組高速飛馳間，車輪與軌道摩擦生熱，是否會感到“燙腳”？

陶林介紹，復(fù)興號動(dòng)車組“風(fēng)火輪”每件重300多公斤、直徑近1米，采用高強(qiáng)度特種鋼材制成。這一材料具備高強(qiáng)度、高韌性、高耐磨性、高抗熱裂性、高抗疲勞性等特點(diǎn)，不僅可抵抗50多攝氏度的鋼軌表面溫度，還能經(jīng)受零下60攝氏度的低溫沖擊韌性檢驗(yàn)。

暑運(yùn)期間恰逢七下八上汛期，雨水較多。特別是在東南沿海地區(qū)，還會遇到臺風(fēng)。復(fù)興號動(dòng)車組如何在防曬的同時(shí)，確保防雨抗風(fēng)呢？

“金鐘罩”練就防風(fēng)雨本領(lǐng)。據(jù)介紹，復(fù)興號動(dòng)車組車門采用塞拉門設(shè)計(jì)，在動(dòng)車組關(guān)門后，輔助氣缸會將車門密封膠條緊緊壓在門框上，使車門與車體完全密貼，將雨水隔絕在車外。

不僅如此，動(dòng)車組機(jī)械師還會日常檢查動(dòng)車組的防水性能。“動(dòng)車組‘洗澡’后，我們會檢查車窗玻璃、車門等有無漏水，若發(fā)生密封膠開裂漏水，會使用專用防水膠在車窗縫隙重新涂打。”國鐵南昌局福州南動(dòng)車二所專項(xiàng)修工班工長張必杰說。

遇上臺風(fēng)天，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝備的穩(wěn)定“三件套”將發(fā)揮作用。“三件套”包括抗側(cè)滾扭桿、油壓減振器、空氣彈簧系統(tǒng)。

“這套裝置宛如一個(gè)平衡系統(tǒng)，當(dāng)列車過彎或因大風(fēng)產(chǎn)生傾斜角度時(shí)，抗側(cè)滾扭桿會立即發(fā)揮作用，產(chǎn)生反方向的力，將列車扶正。”張必杰說，同時(shí)，油壓減振器與空氣彈簧緊密配合，實(shí)時(shí)監(jiān)測列車的傾斜角度和速度變化，并通過控制空氣彈簧的充排氣來保持車廂的穩(wěn)定。